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Warum eine von SoftBank vermittelte Ola-Uber-Fusion schlechte Nachrichten für Sie wäre


Nach einem rasanten Aufstieg scheinen Ubers internationale Ambitionen endlich ins Stocken zu geraten. Und nach China und Südostasien ist es möglich, dass der Konsolidierungspfad sein wird folgte in Indien auch. Wenn das jedoch tatsächlich passiert, wird Indiens Ride-Sharing-Markt im Grunde zu einem Ein-Pferde-Rennen, und das wird den Verbrauchern nicht gut tun.

Der erste Schritt kam 2016, als Über machte einen Deal mit ihm Der chinesische Rivale Didi Chuxing. Das Duo kämpfte hart für den riesigen chinesischen Markt, und obwohl Uber China letztendlich verlassen würde, verschaffte ihm der Deal einen Anteil von 20 Prozent an dem kombinierten Unternehmen, das damals einen Wert von 35 Milliarden US-Dollar hatte.

Im Jahr 2017 verließ Uber Russland und Osteuropa, nachdem es a erreicht hatte ähnlicher Deal mit Yandex, wodurch Uber 36,6 Prozent der von den beiden Unternehmen gebildeten Einheit erhält. Dann, letztes Jahr, Uber erhielt Fördergelder von SoftBank. Das japanische Unternehmen hatte auch investiert in GreifenUbers Rivale in südostasiatischen Ländern, und seitdem gab es viele Spekulationen, dass Uber sich aus diesen Märkten zurückziehen würde, in einem von SoftBank vermittelten Geschäft.

Diese Spekulation wurde diese Woche als Uber Wirklichkeit verkaufte sein Südostasiengeschäft fassen. Die in Singapur ansässige Firma, die a Forschungs- und Entwicklungszentrum in Bengaluru letztes Jahr, mit einem Schwerpunkt auf Zahlungen – wird Mitfahrgelegenheiten und Essenslieferungen von Uber übernehmen, in einem Geschäft, das dem amerikanischen Unternehmen einen Anteil von 27,5 Prozent am Geschäft belässt.

Jetzt sind da Gerüchte dass Uber und Indiens Ola in Gesprächen sind, die erneut von SoftBank vermittelt wurden. Als er besuchte letzten Monat IndienUber-CEO Dara Khosrowshahi hatte eine Fusion nicht ausgeschlossen. Damals hatte er auf die Frage, ob Uber in fünf Jahren noch in Indien sein werde, geantwortet: „Ich denke, in fünf Jahren werden wir immer noch auf dem indischen Markt sein. Wer weiß, ob es durch eine Fusion ist.“

Obwohl sich weder Uber noch SoftBank zu der möglichen Fusion geäußert haben, hat Ola sie nicht ausgeschlossen. Der Sprecher von Ola sagte, das Unternehmen „suche immer aktiv nach Möglichkeiten zur Erweiterung seiner Präsenz“, und fügte hinzu, dass Ola die Unterstützung seiner Investoren, einschließlich SoftBank, habe.

Ola

Doch obwohl solche Geschäfte für die beteiligten Unternehmen sehr sinnvoll sein können, sind sie selten gut für die Kunden. Nach dem Ola erwarb TaxiForSure 2015 war der indische Markt im Wesentlichen ein Zwei-Pferde-Rennen. Wenn der Uber-Ola-Deal zustande kommen würde, würden wir hier eine monopolähnliche Situation erleben.

Wenn Uber den Fahrern nicht genug bezahlt, haben sie derzeit die Möglichkeit, das Schiff zu verlassen und auf die andere Plattform zu wechseln. Es funktioniert auch andersherum.

Dasselbe gilt auch für die Kunden – obwohl die Gebühren höher sind als früher, sind sie immer noch sehr niedrig, und das war einer der großen Treiber für das Wachstum dieser On-Demand-Taxidienste. Keines der Unternehmen kann riskieren, die Preise zu hoch zu erhöhen, oder es könnte Benutzer dazu bringen, zum anderen Dienst zu wechseln. Sobald es jedoch nur noch eine Option gibt, wird dies nicht der Fall sein.

Auch das ist keine leere Sorge, der Weg ist in China bereits vorgezeichnet. Laut a PrüfberichtChinas offizielle Nachrichtenagentur Xinhua hat den Auto-Hageldienst Didi Chuxing wegen „kapriziöser“ Preiserhöhungen kritisiert und behauptet, dass die Übernahme des Geschäfts des ehemaligen Konkurrenten Uber China zu einem Marktmonopol geführt und seine Gebühren undurchsichtiger gemacht habe.

Die amtliche chinesische Nachrichtenagentur behauptete, die skrupellosen Preiserhöhungen des Unternehmens seien nach der 35-Milliarden-US-Dollar-Übernahme des chinesischen Geschäfts von Uber im August 2016 erfolgt, die Didi zum größten Akteur auf dem Inlandsmarkt machte.

Andere Prüfbericht aus dem Jahr 2016 hatte darauf hingewiesen, dass die Uber-Tarife in China nach dem Didi-Deal in die Höhe geschnellt sind und sich die Fahrtkosten in Peking fast verdoppelt haben. Das ist ein guter Indikator dafür, was passieren könnte, wenn Uber und Ola auch in Indien ein ähnliches Geschäft abschließen, da es auf dem Markt keinen Wettbewerb geben wird, um die Preise unter Kontrolle zu halten.

Wenn ein Deal wie dieser zustande kommt, werden sowohl Fahrer als auch Passagiere wahrscheinlich eine Änderung der Tarife feststellen, die sie von dem Unternehmen erhalten, und nicht zum Besseren. Darüber hinaus wird es das undurchsichtige Überspannungssystem für jeden von uns schwieriger machen, zu wissen, wie unsere Tarife erreicht werden. Deshalb hoffen wir immer noch, dass Indien ein wettbewerbsfähiger Markt bleibt, und diese Gerüchte sind nur Gerüchte.



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