Technologie

Selbstfahrende Technologie ruiniert möglicherweise das Tesla Model S


Viel von dem endlosen Strom von Geschwätz umgeben Tesla hat sich in letzter Zeit um andere Themen als das zentriert, was das Unternehmen tatsächlich verkauft.

Teslas Pläne 9 Prozent seiner Belegschaft zu kürzen, hat eine herausragende Rolle gespielt, ebenso wie das Dating-Leben seines Gründers, Elon Musk.

Es gibt auch viel zu besprechen, wenn es um die finanzielle Gesundheit von Tesla geht. Laut Daten, die letzten Monat von Bloomberg zusammengestellt wurden, verbrennt das Unternehmen jede Minute mehr als 7.430 US-Dollar (ca Viertel. Dieser negative Betrag erreichte eine aufgeblähte 1 Milliarde US-Dollar (ungefähr 6.800 Rs. crores), als Tesla am 2. Mai seine Gewinne meldete.

Also wollte ich über etwas schreiben, was das Unternehmen immer wieder richtig macht: Autos. Tesla hat vielleicht nicht beabsichtigt, dass seine Limousine für bis zu sieben Personen ein Auto ist, das Sie dazu bringt, an jeder Ampel Rennen zu fahren, aber genau das ist es. Letzte Woche habe ich die neueste Technologie im Model S P100D getestet, um mich wieder bei der Marke zu melden, und es gab mir dieses Gefühl von Kraft und Adrenalin. Eine Limousine!

Ich sage das als jemand, der am Vortag einen 2018er Porsche 911 T gefahren ist. Ein paar Tage davor saß ich am Steuer eines 460 PS starken Ford Mustang GT und davor eines Aston Martin DB11. Mit einer Sprintzeit von 2,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde weidet das Tesla Model S P100D alles aus, was es wagt, neben ihm an die Startlinie zu gehen.

Die Gegenüberstellung all dieser Autos warf ein Rätsel auf, an dem ich immer wieder herumkaute, als ich durch New York fuhr. Teslas Verkaufsstrategie – und seine aktuelle Preisstruktur – zielt direkt darauf ab, alle außer Menschen anzusprechen, die das Fahren lieben: Pendler, Technik-Nerds, Erstanwender, wohlhabende Kalifornier, die mithalten – alle, die das Gegenteil von allem sein könnten, was Sie lieben Stick-Shift-Diehards und Track-Fans. Dennoch bietet das Model S P100D ein authentisches und kraftvolles Fahrerlebnis, das selbst dem anspruchsvollsten Fahrer Adrenalin in die Adern pumpt.

Aber da Tesla seinen Produkten weiterhin Schichten von autonomen und selbstfahrenden Fähigkeiten hinzufügt, droht es, den Nervenkitzel, ein Fahrer zu sein, abzustumpfen und schließlich zu beseitigen – genau das, was ich immer als die angenehmste Überraschung des Autos empfunden habe. Ist der Komfort der Technologie, die sich um die Dinge kümmert, es wert, auf den Spaß an einem tatsächlichen Erlebnis zu verzichten?

Für das, was es wert ist, ist Tesla nicht allein: Mercedes-Benz, Volvo, Cadillac und andere Luxusmarken bieten alle unterschiedliche Niveaus von Selbstfahrsystemen an, die im Laufe der Zeit die menschliche Beteiligung vom Fahrakt zunehmend entfernen. Das sind Marken mit herausragender Historie im Automobilsport; Die zukunftsgerichtete Nostalgie über ihre sich entwickelnde Abkehr vom menschlichen Fahren schmerzt bereits viele Autosport-Enthusiasten.

Als ich letzte Woche ein marineblaues Model S P100D abholte, um für ein paar Tage in New York zu fahren, war es drei Jahre her, seit ich ein Model S gefahren hatte, ein Jahr, seit ich die Zeit bei einem Denny’s an der kalifornischen Küste totgeschlagen hatte Modell Xund sechs Jahre, seit ich mit Musk in seinem Tesla Roadster als Teil einer Geschichte, die ich über ihn geschrieben habe, durch Los Angeles gefahren bin.

Obwohl es einige Zeit her war, seit ich meine Hände am Steuer eines „neuen“ Model S hatte, dachte ich, dass es wenig Neues zu berichten gibt. Schließlich ist dies das Unternehmen, das bekanntermaßen keine Modelljahre an seine Autos anheftet. Technisch gesehen gibt es kein Tesla Model S aus dem Jahr 2018. Stattdessen füttern Musk und seine Crew kontinuierlich Software-Updates für bestehende Autos, die sie sanft in Leistungsfähigkeit und Benutzerfreundlichkeit verbessern, die zumindest theoretisch immer auf Augenhöhe mit denen sind, die vom Band rollen.

Abgesehen von zusätzlichen neuen Farbkombinationen für den Innenraum (einschließlich des grellsten Hermelinweiß, auf dem Sie jemals sitzen werden) und dem geringsten Hauch einer Auffrischung auf der Frontverkleidung, gibt es hier auf den ersten Blick nichts Bedeutendes zu sehen, das physisch neu ist. Aber die Präsenz der praktisch unsichtbaren Kollisionsvermeidungs- und Einparkhilfekameras hat sich vervielfacht: Es gibt viele 360-Grad-Rückwärts-, Seiten- und Vorwärtskameras.

Darüber hinaus gibt es ein 250 Meter langes, nach vorne gerichtetes Radar, das eine Fernsicht auf entfernte Objekte bietet, und 12 Ultraschallsensoren, die Autos in der Nähe erkennen, mögliche Kollisionen verhindern und beim Einparken helfen. (Eine coole „Beschwörungs“-Funktion ermöglicht es dem Auto, selbst auszuparken und in engen Parklücken zu Ihnen zu kommen; Sie aktivieren diese Funktion, indem Sie die Tesla-App auf Ihrem Telefon verwenden.)

Die Kameras bieten Selbstfahrfunktionen, die dem Prototyp, den ich vor Jahren mit Musk auf Manhattans West Side Highway gefahren bin, um Lichtjahre voraus sind. Der beeindruckendste davon ist die Hardware für das, was das Unternehmen „Enhanced Autopilot“ nennt. Dies funktioniert ähnlich wie ein intelligenter Tempomat, den Sie aktivieren, indem Sie eine Stange am Lenkrad einige Male zu sich ziehen.

Als ich dieses Mal den gleichen breiten, gewundenen Highway neben dem Hudson River hinauffuhr, wurde ich von zwei PR-Spezialisten begleitet, die mich durch das Feature coachten, das bereits darauf vorbereitet ist, vollständig autonomes Fahren zu ermöglichen, sobald es legal ist und Haftungsfragen werden mit Aufsichtsbehörden in Washington geklärt. Es beschleunigt auf die von Ihnen gewünschte Geschwindigkeit über der angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzung und bremst, es sei denn, Sie kommen an eine Ampel ohne Auto vor Ihnen, in diesem Fall müssen Sie selbst bremsen. Es wird auch die Spur wechseln, wenn auch vielleicht nicht so aggressiv, wie Sie möchten.

Sie müssen Ihre Hände weiterhin am Lenkrad lassen – ein Sensor erkennt, wenn Sie sie anheben, und deaktiviert die Automatik. Ich musste auch kompliziertere Aufgaben wie das Zusammenführen von Fahrspuren für eine Kehrtwende und das Verlassen der Autobahn zurück in den Meatpacking District in der Nähe von Teslas Geschäft ausführen. Ein bevorstehendes Update der Software wird eine automatische Exit-Funktionalität bieten, sagte mir eine der PR-Frauen.

Wir sind weniger als 15 Minuten mit Autopilot gefahren, und ich gebe zu, ich war froh, das Ganze hinter mir zu lassen. Ich habe ihm nicht vertraut, genauso wie man dem Gefühl nicht vertraut, unter Wasser zu atmen, wenn man zum ersten Mal Tauchen lernt: Es fühlt sich unnatürlich an. Das Auto ohne mich fahren zu lassen, als ich mich einer Ampel näherte, widersprach meinem zutiefst konditionierten Instinkt, das Bremspedal zu betätigen, wenn ich anhalten muss.

Als klassisches Erstgeborenes – unter anderem New Yorkerin, Skorpion, rotblütige, emanzipierte Frau – habe ich gerne mein Schicksal selbst in der Hand. Ich will nicht, dass irgendein Computer kontrolliert, wie schnell ich in den Verkehr von Manhattan hinein- und herausfließe. (Oft war die Autopilot-Auswahl des Tesla nicht ganz so aggressiv wie meine.) Geduld mit Uber-Fahrern zu haben, ist Herausforderung genug.

Die wahre Freude am Fahren der Modell S kommt auf der Interstate 405 zu einem nächtlichen Flug zum Flughafen in Kalifornien, fährt durch den Holland Tunnel unter dem Hudson in einem Fleck aus weißen Lichtern und Zement und schwebt über die New Yorker Verrazano Bridge unter einem schwarzen Himmel voller Satelliten und Sterne .

Das Auto fährt sich wie ein Traum, mit dieser berühmten Sofortbeschleunigung, die mich, obwohl ich in letzter Zeit viele schnelle Dinge gefahren bin, beim ersten Gasgeben überraschte und mich dann, je länger ich fuhr, bis zum Äußersten begeisterte. Vergessen Sie jetzt Hypercars von Koenigsegg oder Hennessey; Sie verwenden immer noch diese schwarze Dinosaurierknochenflüssigkeit aus der Vorgeschichte, um aufzutanken. Der P100D mit aktiviertem Ludicrous-Modus kommt dem Piloten eines Fahrzeugs aus der Zukunft vorerst am nächsten.

Wird Tesla das Auto irgendwann vollständig autonom machen? Wahrscheinlich. Aber es wird etwas verlieren, wenn das passiert. Autos stellen trotz der Frustrationen des kriechenden Verkehrs und der begrenzten Parkmöglichkeiten eine der letzten greifbaren Möglichkeiten dar, Macht und selbstbestimmte Freiheit zu verkörpern, zu fühlen. Das Tesla Model S P100D ist eines der am besten unterschätzten echten Fahrerautos da draußen. Ich würde dafür stimmen, dass es so bleibt.

© 2018 Bloomberg-LP



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