Modifizierte Waggons nutzen Energie vom Bremsen bis zur sauberen Luft von CO2 und tragen zur Bekämpfung des Klimawandels bei


Das in den USA ansässige Unternehmen CO2Rail nutzt die beim Bremsen eines Zuges erzeugte Energie und hat mit Forschern der University of Sheffield zusammengearbeitet, um eine Direct Air Capture (DAC)-Ausrüstung zu entwickeln, die dazu beitragen kann, den Klimawandel zu bekämpfen und die Luft um einen Schienenwagen herum zu reinigen. Das Design des Geräts würde es ermöglichen, es in speziellen Waggons in derzeit fahrenden Zügen zu installieren. Es würde große Mengen an nachhaltiger Energie einfangen und nutzen, die erzeugt wird, wenn ein Zug langsamer wird oder wenn Bremsen betätigt werden. Die Energie kann genutzt werden, um Kohlendioxid (CO2) aus der Luft abzuscheiden, wodurch wiederum saubere Luft in die Atmosphäre zurückgeführt wird.

Wenn in einem Zug gebremst wird, wird eine enorme Menge an Energie erzeugt. Schätzungsweise reicht die erzeugte Energie bei jedem Bremsmanöver aus, um 20 Haushalte einen ganzen Tag lang mit Strom zu versorgen. Wenn man die bei jedem solchen Anhalten oder Abbremsen erzeugte Energie auffangen könnte, wäre sie 105-mal höher als die Energie, die der Hoover-Staudamm in den USA im gleichen Zeitraum erzeugt.

Aufgrund des Fehlens eines solchen Geräts, das es nutzen kann, wird die Energie jedoch verschwendet. Jetzt rüsten sich Forscher, um diese Lücke zu füllen und die großen Energiemengen zu nutzen, die während des Bremsvorgangs entstehen. Die DAC-Technologie in den Schienenfahrzeugen funktioniert, indem sie die großen Lufteinlässe nutzt, die sich bis in den Windschatten des fahrenden Zuges erstrecken. Es leitet die Luft in große zylindrische CO2-Sammelkammern und vermeidet den Einsatz von Lüftersystemen, die viel Energie benötigen und bei stationärem DAC-Betrieb erforderlich sind.

Anschließend wird die Luft einem chemischen Prozess unterzogen, bei dem CO2 aus der Luft getrennt wird und die saubere Luft hinten oder unter dem Zug austritt. Dies hilft bei der Rückführung sauberer Luft in die Atmosphäre.

Sobald genug CO2 eingefangen ist, wird die Kammer geschlossen und Kohlendioxid wird gesammelt, konzentriert und in einem Flüssigkeitsreservoir gespeichert. Es kann später während eines Besatzungswechsels oder Tankstopps in CO2-Kesselwagen gekippt werden. Das geerntete CO2 kann laut den Forschern in der Kohlenstoffwirtschaft als wertschöpfendes Ausgangsmaterial oder in geologischen Deponien genutzt werden.

„Die Technologie wird bedeutende Mengen an CO2 zu weitaus geringeren Kosten ernten und hat das Potenzial, eine jährliche Produktivität von 0,45 Gigatonnen (Gt) bis 2030, 2,9 Gt bis 2050 und 7,8 Gt bis 2075 zu erreichen, wobei jedes Auto eine jährliche Kapazität von 3.000 Tonnen hat von CO2 in naher Zukunft“, sagte Peter Styring, Direktor des UK Centre for Carbon Dioxide Utilization an der University of Sheffield. Styring ist auch Co-Autor der in veröffentlichten Forschungsarbeit Joule.

Das Forscherteam arbeitet außerdem an einer Technologie, die auf einem ähnlichen System basiert und dazu beiträgt, die CO2-Emissionen von dieselbetriebenen Lokomotiven zu reduzieren.


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