Autohersteller haben Schwierigkeiten zu verstehen, ob das neue US-Gesetz Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge für Kunden zulässt


US-Autohersteller und -Händler versuchen herauszufinden, ob sie potenziellen Käufern von Elektrofahrzeugen (EVs) noch Steuergutschriften in Höhe von 7.500 US-Dollar (ca beinhaltet eine umfassende Überarbeitung von Washingtons Richtlinien für saubere Fahrzeuge.

Unter dem Klima-, Gesundheits- und Steuergesetz in Höhe von 430 Milliarden US-Dollar (rund 34,23.000 Rupien), über das das US-Repräsentantenhaus am Freitag abstimmen sollte, wurden die aktuellen 7.500 US-Dollar (etwa 5,97.000 Rupien) geregelt. EV Steuergutschriften, die darauf abzielen, die Verbraucher zum Kauf der Fahrzeuge zu bewegen, würden durch Anreize ersetzt, die darauf abzielen, mehr Batterien und Elektrofahrzeuge in die USA zu bringen.

Hersteller, Händler und Verbraucher haben keine Antworten auf viele grundlegende Fragen darüber, wie sich die neuen Vorschriften auf die Art und Weise auswirken werden, wie saubere Fahrzeuge für Verbraucher – einschließlich vollelektrischer und Hybridmodelle – gekauft, verkauft und gebaut werden, sagten Autohersteller, Berater und Lobbyisten.

Führungskräfte der Branche äußerten sich jedoch positiver zu den vorgeschlagenen Anreizen von bis zu 40.000 US-Dollar (ca. 31.84.176 Rs.) pro Fahrzeug für größere kommerzielle Elektrofahrzeuge, wie z Teslas Halb- oder Elektrotransporter, die von mehreren Herstellern entwickelt wurden.

Die Bestimmungen des Inflation Reduction Act seien „ein starker Rückenwind im kommerziellen Bereich“, sagte RJ Scaringe, Chief Executive von Rivian das eine Vereinbarung zur Lieferung von bis zu 100.000 großen Lieferwagen an den Aktionär hat Amazonas.

Die Gesetzgebung bringt „in sehr kurzer Zeit eine signifikante Änderung der Anforderungen an die Wertschöpfungskette, die eine Branche betrifft, in der die Entwicklung der Lieferkette … in Jahren gemessen wird“, sagte John Loehr, Geschäftsführer des Beratungsunternehmens AlixPartners.

Nicht mehr berechtigt

Die unmittelbarste Auswirkung des Inflation Reduction Act wäre ein Verbot von Steuergutschriften für Fahrzeuge, die außerhalb Nordamerikas montiert werden. Das würde bedeuten, dass etwa 70 Prozent der derzeit 72 Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride auf dem US-Markt nicht mehr zugelassen wären, sagte die Alliance for Automotive Innovation, die warnte, dass die Änderung „Kunden auf dem Markt für ein neues Fahrzeug überraschen und enttäuschen wird “ und die Verkaufsziele von Elektrofahrzeugen „gefährden“.

US-Verkehrsminister Pete Buttigieg sagte Reuters jedoch diese Woche in einem Interview: „Dies wird … eine sehr wichtige langfristige Transformationspolitik sein, um die EV-Revolution zu beschleunigen und sicherzustellen, dass es sich um ein ‚Made in America‘-EV handelt Revolution.“

„Die Industrie kann manchmal mehr, als sie auf den ersten Blick sieht“, fügte Buttigieg hinzu.

Die Biden-Administration muss noch Durchführungsbestimmungen verfassen und fertigstellen, um einige der komplexen Fragen zu behandeln, die durch die schnelle Neufassung der Steuergutschrift aufgeworfen werden.

Neue Beschränkungen für die Beschaffung von Batterien und kritischen Mineralien sowie Preis- und Einkommensobergrenzen treten am 1. Januar in Kraft, wodurch möglicherweise alle aktuellen Elektrofahrzeuge nicht für den vollen Kredit von 7.500 USD (ca. 5.97.000 Rupien) in Frage kommen.

Eine Prognose des Congressional Budget Office geht von nur 11.000 Elektrofahrzeugen aus, die sich im Jahr 2023 für die Steuergutschrift qualifizieren könnten.

Die inländischen Inhaltsanforderungen steigen in den nächsten sechs Jahren.

Volvo Car North America sagte, nur eines seiner Modelle, die sich derzeit für EV-Steuergutschriften qualifizieren, wird sich nach Unterzeichnung der Rechnung noch qualifizieren. Das einzige, das sich kurzfristig qualifizieren wird, ist das S60 Recharge, das in South Carolina zusammengebaut wird, und selbst das kann sich nach dem 1. Januar nicht mehr qualifizieren.

Mehrere Autohersteller, darunter die Startups Rivian und Fisker, begannen diese Woche damit, potenzielle Kunden aufzufordern, den Zaun zu verlassen und sich zum Kauf von Fahrzeugen zu verpflichten, bevor die aktuellen Regeln ersetzt werden.

Verbindlicher Vertrag

Der Gesetzentwurf ermöglicht es den Verbrauchern, den Kredit dennoch zu erhalten, wenn sie kaufen, bevor Biden den Gesetzentwurf unterzeichnet, aber für den Kauf muss ein „schriftlicher verbindlicher Vertrag“ vorliegen.

Rivian ermutigte potenzielle Käufer in einem Brief, 100 US-Dollar (ungefähr 7.900 Rs.) ihrer Einzahlungen nicht erstattungsfähig zu machen, um sich für den Kredit zu qualifizieren. Rivian-Führungskräfte sagten, dass Kunden am Donnerstag R1-Lastwagen und SUVs zu Durchschnittspreisen von 93.000 US-Dollar (rund 74.03.200 Rupien) bestellen – weit über den Grenzwerten in dem Vorschlag, der dem Haus vorliegt.

„Wir können nicht garantieren, dass der IRS (Internal Revenue Service) die Berechtigung zu Steuergutschriften genehmigt, wenn wir die Bedingungen des Inflation Reduction Act interpretieren“, warnte Rivian in seinem Schreiben.

Mercedes-Benz sagte, es überprüfe den Vorschlag in Erwartung, dass die neuen Bestimmungen in der kommenden Woche endgültig werden.

Regierungsbeamte der Europäischen Union und Südkoreas sagten am Donnerstag, sie seien besorgt, dass die inländischen Inhalts- und Herstellungsanforderungen im Inflationsminderungsgesetz gegen die Regeln der Welthandelsorganisation verstoßen könnten.

Die US-Elektrofahrzeug-Marktführer Tesla und General Motors verkaufen ihre Elektrofahrzeuge bereits ohne Bundessteuergutschrift, weil sie nach geltendem Recht die Obergrenze von 200.000 Fahrzeugen erreichen.

Tesla und GM sind nach dem neuen Gesetz möglicherweise erst ab dem 1. Januar berechtigt, Steuergutschriften anzubieten. Und selbst dann ist nicht klar, welche Modelle – wenn überhaupt – die vollen 7.500 USD (ca. 5.97.000 Rupien) erhalten, wenn sie die Anforderungen erfüllen dass 40 Prozent der Batteriemineralien nur aus Nordamerika oder Ländern kommen, mit denen die USA Freihandelsabkommen haben.

Die vorgeschlagenen Subventionsgrenzen würden Autohersteller und Batteriehersteller mit Konzernmutter in China am härtesten treffen.

Ab 2024 treten Regeln in Kraft, die Fahrzeuge für Kredite unzulässig machen, wenn sie Inhalte von einer „ausländischen besorgniserregenden Einheit“ enthalten, ein Begriff, der chinesische Firmen umfassen könnte.

© Thomson Reuters 2022




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